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Tema: [Análisis] Fanatec Forza Motorsport CSR Elite Wheel

  1. #1

    Predeterminado [Análisis] Fanatec Forza Motorsport CSR Elite Wheel

    Review Forza Motorsport CSR Elite Wheel
    By geteo de www.rfactornews.com


    Fotos propiedad de www.racing-marotosports.com




    INTRODUCCIÓN

    ¡Estoy loco!, ¿Pero qué he hecho? Eso es lo primero que me vino a la cabeza cuando pulsé “aceptar” en el pago del pedido a Fanatec por el dichoso volantito. ¿Me he gastado más de 500€ en un volante cuando hasta hace un par de meses tenia uno (G25) de segunda mano que me costó 120€ hace 4 años? Pues sí, lo he hecho.

    Probablemente, si no hubiera sido por el Forza Motorsport 4 nunca habría tomado esa decisión. Para renovar mí G25, me habría comprado un G27 o incluso un T500RS de Thrustmaster, que es un volante espectacular (y viene con pedales) y ya está, pero la exclusividad del juego de Turn10 con la Xbox 360 es lo que tiene. Además, si quería tener un volante para jugar en las tres plataformas, las posibilidades se reducían a los siguientes volantes de Fanatec: el GT2, el CSR y el CSR E.

    Pero ¿Por qué? ¿Por qué narices tengo que recurrir a un volante de Fanatec si quiero disfrutar en Xbox de una experiencia de conducción similar a la que tenemos en PS3 con el GT5 o sobretodo en PC con sus maravillosos simuladores? y, sobre todo, ¿por qué esa diferencia de precio respecto al resto de volantes de la competencia? La respuesta a continuación.


    **Nota: Probablemente esto se salga de la propia review en sí del volante que nos ocupa, pero considero que es interesante tener este punto claro para poder entender mejor el funcionamiento del volante.


    HID vs XID.

    Se ha escrito mucho referente a este asunto. Se ha llegado a rumorear incluso que la propia Microsoft había vetado al resto de fabricantes de accesorios (léase Logitech, antes volante oficial de la saga Gran Turismo) para que no hubiera dispositivos compatibles con su consola, pero la respuesta es bastante sencilla y Thomas, el CEO de Fanatec, lo explicaba bastante bien en esta entrevista que me tomé la libertad de traducir

    http://www.rfactornews.com/showthrea...evista+fanatec

    La respuesta está en el HID y el XID, sí, esas siglas tienen más significado del que puede parecer a priori. Para que se pueda entender fácilmente, HID es el protocolo de intercambio de información con los dispositivos externos que se utiliza en PC y PS3, XID es el que utiliza Xbox. En el sistema HID, el código del Force Feedback está en el propio juego, es decir, es el juego el que le dice al volante hacia donde tiene que girar o qué efecto tiene que hacer para que podamos sentir el juego. Por el contrario, en el caso del XID, el juego le dice al dispositivo en cuestión, en nuestro caso el volante, que es lo que está pasando y éste se encarga de traducir esa información y generar el Force Feedback.

    Ventajas e inconvenientes de ambos: En el HID le estamos encargando el trabajo de proceso al PC/PS3, con la consecuente pérdida de rendimiento. Además, si en el juego no está el código del FF, nuestro volante no es capaz de generarlo. Por el contrario, el volante puede ser mucho más sencillo (y en consecuencia, más barato) ya que él es una parte pasiva dentro del trabajo y simplemente recibe órdenes del PC/PS3. Por el contrario, en el protocolo que utiliza Xbox, necesitamos que el volante tenga un procesador que se encargue de descifrar la información que le manda el juego para después generar el FF en el propio volante. La ventaja es que nosotros, desde nuestro propio volante, podemos influir directamente en todos los parámetros del FF y adaptarlo más a nuestro gusto ya que es el volante el que se lo está “inventando”. Además otra ventaja importante de éste último protocolo es que se libera de la carga del proceso a la consola, por tanto puede dedicar su potencia a otros trabajos.

    Como os podéis imaginar, el sistema que utiliza Microsoft implica una inversión en desarrollo muy alta por la que, a día de hoy, sólo ha apostado Fanatec y que, lógicamente, tienen que recuperar con cada volante que venden.
    Además, a esto hay que unir el hecho de que hay que comprar a Microsoft el chip para que funcione la conexión inalámbrica con su consola.

    Bueno y después de esta “pequeña” introducción, vamos con la review en sí.

    PERSPECTIVA GENERAL



    Modelo: Forza Motorsport CSR Elite Wheel
    Fabricante: Fanatec
    Precio: 539,95€ + Gastos de envío
    Fecha de salida al mercado: Noviembre 2011


    Características principales:

    - Compatibilidad: Xbox360, PS3 y PC
    - Estructura de la base completamente metálica, excepto la tapa en material plástico para ver el interior.
    - Aro recubierto totalmente de goma con inserciones en Alcántara y placa central cubierta con una lámina de Fibra de carbono
    - Force Feedback generado por 2 motores Mabuchi 550 series de 120w.
    - Vibración mediante 2 motores situados en el aro del volante.
    - Conexión inalámbrica a Xbox360.
    - Transmisión mediante correas.
    - Sensor de Giro en el eje del volante.
    - Ventilador lateral de grandes dimensiones para una mejor refrigeración.
    - Levas metálicas para el cambio de marchas
    - 10 Botones + Joystick 5 funciones en volante.
    - Compatibilidad con los pedales G25/G27 (Mediante adaptador Opcional)
    - Configuración de parámetros del Force Feedback desde el mismo Volante con posibilidad de almacenar 5 configuraciones diferentes.


    Contenido de la caja

    Una vez nos quitamos la emoción de encima al ver a la persona de UPS con el envío desde Alemania, ¿qué nos encontramos al abrir la caja? Pues lo primero que nos llama la atención, una vez retiramos el embalaje, más que correcto, es una bolsa negra tipo casco de moto con el logo de Fanatec que envuelve el volante, un detalle cuanto menos curioso y que le da un toque mayor de distinción respecto a una bolsa de plástico transparente. También vemos con un folleto con una guía rápida del volante y una cutre (sí, muy cutre) caja de cartón que contiene el adaptador de corriente, un adaptador para los auriculares de la X360, dos cables adaptadores de RJ11 a PS2 hembra y una pequeña bolsita con 4 tornillos para fijar el volante a nuestro cockpit.

    Como siempre, en el caso de la marca alemana, si queremos un manual de instrucciones (en inglés) o los drivers, nos tenemos que remitir a su web desde donde descargaremos dicho material. Lo que sí aconsejo, sobre todo a los que tienen un volante de esta marca por primera vez, es que se impriman el manual en color y le echen un vistazo ya que viene mucha información acerca de las configuraciones, modos de funcionamiento, etc.


    Conexiones

    Uno de los cambios más sencillos pero significativos respecto al resto de volantes de la gama, es la unificación de todas las conexiones en la parte trasera de la base. De esta forma están agrupados en una posición más discreta y quedan los laterales de la base completamente libres. Además también han cambiado las conexiones de los pedales y shifter, antes tipo PS/2 y ahora con conexión RJ11 (conexión tipo teléfono, más sencilla y fácil de manejar). No hay que preocuparse si ya se tienen accesorios de la marca con las otras conexiones, ya que como he dicho antes, el volante incluye dos cables adaptadores de una longitud más que suficiente para poder enchufar nuestros shifters y pedales.



    Conexiones ocultas en la parte trasera de la base.


    Construcción

    En primer lugar nos encontramos con un aro de grosor generoso y 30cm de diámetro idéntico al del CSR, salvo porque ahora está completamente recubierto de goma. Personalmente lo encuentro muy cómodo, sobre todo en la posición 3-9 y al estar recubierto de goma en su totalidad, el cambiar las manos de posición no es tan traumático como en el CSR.


    Se aprecia el importante grosor del volante, la situación de las levas y el adaptador de la base para poner el volante en una posición inclinada.


    La parte central también es de aluminio pero para darle un aspecto más “high end”, está cubierta por una fina chapa de fibra de carbono. En cuanto a los botones, tenemos los mismos que en el CSR que ya de por sí tenían una calidad inmejorable. Quizá los centrales (los rojos) no son demasiado accesibles con los pulgares, salvo que movamos ligeramente las manos de su posición natural, pero la verdad es que una vez nos acostumbrados, esto no supone ningún problema.



    Se aprecian las zonas cubiertas de alcántara, el superpráctico mini joystick y las magnificas levas


    En la base tenemos estos botones: Uno es el indispensable botón Xbox si el cual no sería posible manejarse con la consola de Microsoft; además también tenemos un práctico botón de encendido y apagado.


    Botón Xbox y de encendido y apagado. También se aprecia a través de la rejilla lateral el ventilador de refrigeración.

    Pero probablemente, lo que más llama la atención del volante, es la base del mismo: construcción en acero y aluminio. Todo, excepto la cubierta trasera y la pequeña ventanita plástica que han dejado en la parte central (y que agradezco) para poder ver en vivo el movimiento de todos los componentes. Seguro que los diseñadores del volante, han tenido en mente el capot trasero transparente de los Ferrari desde el que se puede disfrutar del motor.




    Como se puede ver, tenemos los dos motores del FF en la parte derecha, ambos transmiten el movimiento mediante una correa a una polea. Ésta desmultiplica el movimiento y traslada todo el par al eje del volante. En dicho eje, se puede ver un disco con muchas ranuras, es elemento que utiliza el sensor para saber cuánto gira el volante. Si seguimos hacia atrás nos encontramos con la rosca del sinfín que corona una pieza negra con el logo de Fanatec. Dicha pieza se mueve de forma longitudinal al eje cuando giramos el volante y es la encargada de limitar el movimiento (de 90 a 900 grados). Continuando hasta el final, llegaremos al lugar donde está el circuito electrónico el volante y las conexiones con el resto de elementos.

    Por las fotos que he podido ver, la estructura es similar al volante SimWheel de Frexgp, aunque en el caso del volante alemán, el sinfín es bastante más compacto y la transmisión se realiza por correas y no por engranajes. Por cierto, aunque parezca que el precio del Elite es elevado, no llega a la quinta parte de lo que cuesta el volante Japonés, sí, la quinta parte…


    Diferencias claves entre el CSR y CSR Elite

    Tengo que decir que antes del CSR Elite, tuve un CSR. Aun siendo un volante muy bueno y de funcionamiento espectacular, estéticamente no me gustaba demasiado. La placa principal en aluminio cepillado y ese aro del volante de plástico parcialmente recubierto de goma y alcántara hacia que me hirvieran los nervios al hacer un contra volante. Unas veces tocaba plástico otras Alcántara-goma. En fin, tratándose de un volante que pretendía pasara mucho tiempo junto a mí creo que eran razones suficientes para que se planteara el “divorcio” tarde o temprano.

    Pero realmente, que diferencias importantes encontramos entre los últimos volantes de esta marca Alemana. A priori, si obviamos las diferencias estéticas, la principal está en los materiales en los que está construida la base: una en plástico y metal y el otro prácticamente en su totalidad en metal, pero es interesante que no pasemos por alto otros dos puntos: Sensor de ángulo de giro y motores.

    Sensor de ángulo de giro: En todos los volantes de Fanatec hasta la llegada del Élite, el sensor de giro del volante está situado en la parte trasera del motor. Aunque el funcionamiento es correcto, el sensor no está libre de posibles interferencias producidas por el funcionamiento del motor lo que en ocasiones puede provocar ciertas imprecisiones. En el caso del Élite, el sensor va colocado en el eje directamente, por tanto, fuera de cualquier influencia del motor, con lo que se consigue mucha más precisión en la lectura de cualquier momento.



    Disco multiranurado para el sensor de giro.


    Motores:
    La diferencia está en el hecho de que ahora tenemos 2 motores dedicados en exclusiva al Force Feedback. Alguno puede pensar que ya antes teníamos 3 motores en los otros volantes, sí, pero no, me explico: El CSR tiene 3 motores, 2 para la vibración (situados en el propio volante) y uno para el FF (situado en la base); En el CSR tenemos también 2 para la vibración, pero tenemos otros 2 motores de 120W para el FF. Poseemos, por tanto, una capacidad bestial de generar fuerzas en nuestro volante.
    Además, de todo esto, se le une el hecho de que el nuevo sistema de distribución de las correas de transmisión junto a la calidad de las mismas (Made in Germany) hacen que una vez en funcionamiento el nivel de ruido sea casi inexistente, incluso generando movimientos violentos adrede. Y eso que cuando tenía el CSR ya me parecía súper silencioso...


    Detalle rodamiento del eje del volante, “culpable” de la ausencia total de holguras.


    ¿Y todo esto se nota?, pues sí, se nota y bastante. Con esto no quiero decir que el CSR sea malo, simplemente, el CSR Elite juega en otra categoría. Se siente más potente pero a la vez más suave, mucho más sensible a cualquier cambio de dirección y con una ausencia absoluta de cualquier tipo de vibración o ruido. Seguramente lo comentaré a lo largo de la review, pero la sensación es como si pasamos de conducir un buen coche de calle a un coche de competición, ninguno de los dos es peor que otro, simplemente no podemos compararlos.


    CONFIGURACIÓN

    Uno de los puntos fuertes de los volantes Fanatec, es poder modificar el funcionamiento desde el propio volante sin necesidad de utilizar ningún profiler de PC. Esto tiene muchísimas ventajas, tanto en consola donde en ocasiones no hay menús que nos permitan modificar los parámetros, como en PC. En éste si los hay, pero por ejemplo para modificar el giro del volante (de 900 a 270 p.e.) tenemos que hacerlo a través del profiler de Logitech o algo similar en el caso del T500RS. En este caso, desde el propio juego o incluso jugando se puede hacer. Además, con los drivers de Fanatec para el PC también se pueden modificar los parámetros de Auto centrado, Damper (amortiguación) y Grados de giro, así como comprobar el funcionamiento de todos los botones y shifter. Sólo como un pequeño tirón de orejas a Fanatec, acceder a dicho menú no es demasiado intuitivo y hay que estar buscando entre las propiedades el dispositivo para acceder al mismo.


    Los dos pequeños botones situados al lado del display. El de la derecha, da acceso a las configuraciones del volante; El de la izda. es el botón para conectar la primera vez a la Xbox360.



    Parámetros disponibles

    He creído oportuno dedicar un parte importante de la Review a explicar cómo funcionan y, sobre todo, que significa cada uno de los valores de configuración. Es fundamental el tener claro sobre que influye cada uno de los parámetros a la hora de disfrutar de verdad del equipo y poderle sacar partido.

    SEN, Sensibilidad (de 90 a 900 en pasos de 10): Se regulan los grados de giro del volante. Si ponemos OFF, el volante toma por defecto las que estén indicadas en el juego. En el caso del PC, si lo ponemos en OFF, utilizará las que tenemos en el programa de los Drivers de Fanatec.

    FF, Force Feedback (0 a 100 en pasos de 10): Es la potencia del Force Feedback, va desde 0 (desactivado) a 100, aquí no hay mucho misterio, lo que nuestros brazos y nuestro cockpit nos permita…

    SHO, Vibración (de 0 a 100 en pasos de 10): Dicho parámetro controla el funcionamiento de los motores situados en el aro del volante. Además por defecto, una vez se pisa por defecto el acelerador a fondo, el volante vibra.

    DRI, Drift Mode (de 0 a 5 en pasos de 1): Este es un parámetro interesante para los que nos gusta llevar de lado el coche y que además no tiene ninguna otra marca. A los que os gusta el drift, sabéis que en el momento que el coche empieza a sobrevirar, el volante tiende a empezar el solo el contra volante. Bien, pues el parámetro Drift controla la velocidad con la que empieza y se realiza ese “autocontravolante”. En mi caso, con este volante, juego entre OFF y 1 ya que con la potencia que tienen los motores, más de ese punto se hace muy violento.

    ABS (de 0 a 100 en pasos de 1): Es una función de vibración tanto en el volante como en los pedales (si tenemos los Club Sport Pedals) una vez bloqueamos las ruedas en las frenadas. Este parámetro lo podemos variar desde 0 a 100 en pasos de uno. Si lo ponemos a 90 vibrará prácticamente cuando se bloqueen las ruedas, si lo bajamos a 50 pues vibrará cuando pisemos el pedal a la mitad.

    LIN, Linealidad (de 0 a 100 en pasos de 10): También un “seteo “muy interesante y que nos ha traído de cabeza a todos los que hemos conducido con el volante el FM4 y que luego también he comprobado visto que pasa en el GT5. Pero, ¿en qué consiste? Básicamente, es la relación que existe entre lo que giramos el volante y lo que giran las ruedas, así de simple. No obstante hay matices, digamos que en las consolas, tanto en el GT5 como en el FM4, los programadores han pensado que aunque juguemos a 900º, esto resulta complicado de manejar para un nivel medio de jugadores, entonces hacen una pequeña trampa para facilitarnos el trabajo. Esa trampa consiste en hacer que durante los primeros 90º grados del volante ( un cuarto de vuelta, para cada lado) las ruedas del coche giran más que en los siguientes 90º , de esta forma, aun jugando a 900º de SEN, podríamos tomar todas las curvas sin cambiar la posición de las manos sobre el volante. Esto tiene la ventaja de que nos hace que demos menos manotazos al volante pero tiene dos pegas: la primera es un poco subjetiva y es la perdida de realismo; la otra y más importante, la perdida de precisión en esos primeros 90º grados de giro, ya que un movimiento muy ligero del volante se corresponde con un giro de las ruedas muy acusado. Y ahí es donde entra en el escenario la configuración de linealidad. Si lo dejamos en 0, utiliza la que tiene por defecto el juego, pero a medida que vamos aumentando, 10, 20, 30,… cuando giremos el volante las ruedas giraran menos para un mismo giro de volante. Si ponemos el valor a 100, tendremos una linealidad del 100%, es decir, que da igual que estemos girando en los primeros 90º que en los últimos: “x” grados de giro de volante se corresponderán siempre con “y” grados de giro de las ruedas.
    Como siempre, en el mundo de la simulación, hay que tener un compromiso entre simulación y diversión, y al menos en mi caso ese punto, tanto para el GT5 como para el FM4 lo he encontrado en 30. En el caso del PC, varía mucho en función del juego, por ejemplo, por defecto (poniendo este valor en 0) en el maravilloso mod del Historic GT 1.9 jugando a 900º con el realfeel tenemos una linealidad del 100% directamente.

    Dea, Zona Muerta ( de 0 a 100 en pasos de 10): En este caso, tenemos la opción de poner una zona muerta al inicio del movimiento del volante, pero en el volante que tenemos entre manos, lo veo un poco absurdo ya que buscamos un precisión máxima y sin ningún tipo de zona muerta.

    Spr, Muelle (de -3 a +3 en pasos de 1): Es el efecto muelle, es decir, la fuerza de Auto centrado. Antes de la llegada del Firmware 721B, tanto este efecto como el de Dpr eran exageradamente acusados en el volante y la única forma de jugar eran dando a Spr como a Dpr el valor de -3. Afortunadamente con el nuevo FW en la posición 0 está más que correcto.

    Dpr, Damper (de -3 +3 en pasos de 1): Digamos que esta opción mitiga los latigazos que podemos recibir del volante como consecuencia de un cambio de dirección. Esta opción es la opuesta al drift, y suaviza la velocidad con la se produce dichos movimientos. Si ponemos un valor muy algo no recibiremos dichos latigazos, pero también perderemos parte de la información que nos está llegando a través del volante. Por defecto, este valor es 0 y ahí está perfecto.

    ACL, Autoclutch (ON-OFF): Esta es una opción, que también se incorporará al CSR y sale como consecuencia del FM4. En este juego para cambio manual hay dos opciones: “manual” y “Manual con embrague”. Si jugamos “manual”, cuando pulsamos la leva o el secuencial el propio juego se encarga del embrague, en el caso de elegir “manual con embrague” es obvio que nosotros nos encargamos de hacer todo. Pero resulta que los jugones de FM4 detectaron que los cambios en “manual” eran más lentos que si nosotros mismos pisábamos el embrague lo que resultaba muy “frustrante” (tono sarcástico) para la gente que jugaba sin utilizar los tres pedales. Por tanto, para facilitar esto y aumentar la velocidad en los cambios, si ponemos esta opción en ON, se puede mapear el embrague en un botón del volante y de esta forma se tarda mucho menos tiempo en cambiar con las levas (ya que hay que pulsar un botón y no pisar un pedal). En fin, para mi muy absurdo, pero seguro que a alguno ahora le resulta menos “frustrante” jugar online así.


    MIS SETTINGS

    Creía interesante, hacer una pequeña tabla con la configuración que he utilizado en los diferentes juegos. Hay una cosa muy buena ocurrida a raíz del maravilloso Firmware, y es que con la configuración que viene de serie, el volante funciona perfectamente, simplemente variando los grados de giro, la potencia del FF encontraremos nuestra configuración ideal. Pero si aun así somos más tiquis miquis y queremos rizar el rizo, estos son los valores con los que yo juego.

    Veréis que en los juegos de PC apenas varía pero recordar que además están los propios menús de cada juego para modificar el FF. Yo utilizaría esta tabla como referencia e iría variando los diferentes parámetros hasta conseguir el setting con el que os sintáis más cómodos,


    * En modo PC, podemos ajustar la Sen bien con los Drivers o desde el volante. Para hacerlo desde los drivers, en el volante deberemos tener seleccionado SEN OFF.
    ** Mod Historic GT 1.9 con plugin RealFeel in con la configuración de FF que se indica en el manual del Mod.
    *** Estos valores los configuraremos en función del tipo de coche que utilicemos, Turismo, Rally, GT, etc.
    **** En el menú de Iracing, he utilizado en FF 15 y en Damper 0


    FUNCIONAMIENTO

    Antes de empezar a contar las sensaciones que he tenido en las diferentes plataformas creo que sería interesante saber con qué equipo he utilizado para la Review.

    Pedales: Para acompañar el volante, he utilizado los pedales Club Sport Pedals de Fanatec. Aprovechando la oferta del tuning kit decidí tirar la casa por la ventana directamente ellos, ya los tenia echado el ojo hace tiempo). La verdad es que aunque cuesta un poco acostumbrarse a la "Load Cell" del freno, una vez lo haces, se disfruta de una coducción más real.



    Shifter: He utilizado los CSR de Fanatec, aunque de aspecto cuestionable tengo que reconocer que cada vez estoy más contento con ellos. Cuando se tienen correctamente fijados, es una maravilla escuchar el “clonk” cuando se cambia de marcha. Además para que entraran mejor en la “familia” del Elite, les puse un vinilo de Carbono, con lo que desaparece en parte esa sensación de calidad dudosa cuando se ve el plástico negro brillante.



    También tuve la ocasión de probar el TH8RS de Thrustmaster, pero la verdad es que fue bastante decepcionante, aunque por construcción son espectaculares, el funcionamiento no es demasiado real, tiene un tacto gomoso y ese “clonk” que noto en los CSR, brilla por su ausencia en el shifter del T500RS.

    En un futuro cercano, empezaremos a tener noticias del nuevo Shifter y Handbrake Club Sport de Fanatec pero por el momento, solo nos queda disfrutar de los CSR.


    Cockpit: ¿Todo esto tiene que colocarse en algún sitio para que funcione no? Llevaba mucho tiempo detrás de hacerme con un cockpit en condiciones. Hasta ahora estaba muy contento con mi Wheel Stand pro, pero había que dar el paso. A pesar de que tenemos muy buenos cockpits comerciales (Sin ir más lejos, los ERS o RSeat que todos conocemos) ninguno me terminaba de convencer: unos por modularidad, otros por diseño y otros por las pocas posibilidades de ampliación. Así que me puse manos a la obra con estas premisas: Rigidez máxima, posibilidades de ampliación futura, todas las regulaciones posibles y además de todo esto que fuera compacto y plegable. Después de muchas docenas de bocetos en papel y muchas horas de Autocad (soy de la vieja escuela) y, sobre todo, gracias a la paciencia y ayuda de mi novia (sí habéis leído bien, hay novias que no demonizan lo de jugar con cochecitos), di con el diseño ideal para mí. La verdad es que estoy bastante satisfecho del resultado, y creo que el esfuerzo ha merecido la pena. El resultado lo veis aquí.



    Y llega la hora de ponerse el mono y los guantes:


    Modo Xbox + Forza Motorsport 4 = ¿Existe la perfección?

    Jamás pensé que podría poner yo mismo un título como este a la parte que sigue, pero la verdad es que este conjunto me ha dado tantas satisfacciones y me ha hecho vibrar tanto que hacía tiempo que no tenia estas sensaciones delante de una pantalla.


    ¿Modo Simulación o modo Normal? Desde el principio, siempre lo he hecho en modo simulación, es el modo en el que me siento más cómodo y sobre todo disfruto más. También es cierto que desde que desde Turn10 actualizó el juego, eliminó la asistencia al modo Normal, las diferencias entre ambos modos solo está en el punto en el que el neumático pierde adherencia, algo antes en el modo simulación.


    No nos sirve de nada tener un volante con una calidad de construcción inmejorable y estéticamente bestial si luego no nos genera las sensaciones que promete y ahora esto último sí se cumple. La primera vez que lo probé con el juego, noté como el funcionamiento no era redondo. A veces aparecían lagunas en el FF a la hora de hacer un contra volante, era como si se quedara vacio, además no era nada progresivo y notabas que ibas un poco a golpes. Al aumentar la linealidad a más de 0, la primera parte del volante se quedaba como sin ningún tipo de FF. Y para terminar de redondear el asunto, tenía un efecto muelle muy acusado, cosa que poniendo el setting de Spr a -3 se solucionaba. Aún así, el volante no iba mal, y de hecho lo probaron amigos y alucinaron, pero no iba redondo y yo no terminaba de estar convencido con la compra.


    Con el 721B llegó el escándalo…

    Pues sí, como regalo de estas Navidades, el día 1 de enero entro en la web de Thomas de Fanatec y me encuentro con dicho Firmware, el 721B, que aparentemente todo el mundo ponía por las nubes. Lo instalo rápidamente, compruebo con los drivers de PC que está todo ok y le doy al botón mágico de la Xbox. Entro en el garaje, cojo las llaves del Toyota MR2 (¡qué bonito es soñar!) y directo a Tsukuba… Diossssssssssssssssss!! Esto sí es lo que yo buscaba, que suavidad, que progresividad, que potencia, que delicia controlar así los derrapes sin ningún tipo de laguna en el FF, ahora sí que resulta totalmente adictivo conducir. El efecto de la linealidad se ha corregido, al menos hasta el setting de 30, por encima de ahí a veces se aprecia alguna pequeña laguna, pero como he dicho antes, no creo que sea necesario pasar de ahí y además el auto centrado excesivo también ha desaparecido. Continué probando y probando diferentes coches, configuraciones y circuitos y creo que, aunque sea una FW Beta, Fanatec ha dado en el clavo con esta actualización.


    Como veis, espectacular, pero si encima, a todo esto le sumamos el maravilloso sonido del FM4, unos auriculares de calidad (unos Gamecom 777, en mi caso) y añadimos a esta combinación un Ferrari 288 GTO y el circuito de Suzuka, tendremos una de las experiencias más orgásmicas de las que puede disfrutar un aficionado al SimRacing.


    Modo PS3 o de cómo disfrutar más todavía con el GT5

    Tengo que reconocer que yo que he sido un superfan de la saga GT y que lo he defendido a muerte desde la primera entrega. Si bien, desde el principio, ya la salida de la 5ª entrega me dejó un poco frío, la puesta en escena del Forza Motorsport 4 sacó completamente de mis casillas. Estos factores hicieron que me alejara de forma casi definitiva del simulador de Polyphony y digo casi, porque afortunadamente ha habido una reconciliación vía CSR Elite.


    Antes de la salida del Famoso FW 721B, probé el juego y me dejó totalmente frío, demasiado muelle y damper, en fin, no muy buen feeling para un volante de 500€ y más si cabe cuando en casa de un amigo lo estuve probando hace tiempo con un T500RS y aluciné. Pero todo cambió una vez lo probé con el nuevo regalito que nos hizo Fanatec en forma de firmware. Para probarlo, hice lo de siempre, me fui a Nordschelife cogí mi NSX-R (de nuevo, ¡qué bonito es soñar!) y me puse a rodar como un poseso. Lo hice tal cual y con la configuración que viene por defecto en el volante, resultado: ESPECTACULAR. Nunca había sentido con tanta intensidad todos los baches que tiene el circuito, las inercias del coche, el control sobre todas las desbandadas que pretendía hacer la trasera del Honda. Hacia menos de 2 semanas había probado de nuevo en casa de un amigo su T500RS, pero respecto al Elite lo noté algo más torpe a la hora de controlar los derrapes y con una sensación más de descontrol, es como si yo me sintiera más torpe. No obstante, en este punto, hay que decir a favor del volante de Thustmaster que a raíz de la actualización 2.0 del GT5 muchos usuarios se quejan de que ahora el volante retorna de forma más lenta dificultando más la recuperación de los derrapes.


    Solo añadiría dos cosas al Force Feedback del GT5 (recordar que es HID) para que fuera perfecto: La primera sería una representación más real del “understeer” como la que, por ejemplo, si tenemos en el Iracing o en el FM4. Este detalle aporta una información supervaliosa a la hora de conducir rápido y notar los límites del tren delantero. La otra es que tuviera una linealidad real o al menos con más desmultiplicación que la actual. Por ejemplo, antes para dar una de las horquillas de Tsukuba había que girar el volante 180º ahora con algo más de 90º lo hacemos sin problemas. Con nuestro CSR Elite eso lo arreglamos aumentando el valor de Lin a 30 (para mí suficiente). Curiosamente, el volante aquí tiene un bug, y es que al aumentar este valor, el volante se queda girado a la izquierda en los menús, efecto que luego desaparece cuando estamos conduciendo, pero aún así es algo que Fanatec debería revisar.


    Resumiendo mi experiencia con el GT5, el CSR Elite ha sido el responsable de que haya habido un reencuentro feliz con la obra de Yamauchi. Aunque probablemente todo se reduzca a darme vueltas con coches de calle en la sección Norte de Nurburgring, pero con eso soy feliz…

    Modo PC, llegó la hora de pilotar

    En el caso de compatibles hay que tener en cuenta que al ser HID, la mayor parte de la culpa de que el Force Feedback sea de más o menos calidad está en el código del juego (y/o en los plugins como el RealFeel o Leo FF). La labor del volante va ser “solo” la de transmitir esas órdenes al jugador de la forma más fiel posible.

    Si bien, en Ps3 y Xbox360 es muy fácil saber sobre qué juegos tenemos que centrarnos para hablar de simulación, en PC se complica la cosa ya que, afortunadamente, hay mucha variedad en cuanto a simuladores se refiere. Entiendo que el cliente potencial de este tipo de dispositivo es un Simracer que le dedica muchas horas a esta afición y por tanto bastante exigente en temas de simulación, por tanto he creído oportuno probarlo sobre todo con el Iracing y Rfactor. Han sido los programas en los que he dedicado más horas. También lo probé en los GTR y NetKarPro pero fundamentalmente para reafirmarme en que las sensaciones que estaba teniendo con los otros juegos también se confirmaban en estos últimos.

    ¿Drivers de Logitech?

    Pues sí, esa fue lo que me encontré cuando empecé a “bucear” en el foro de Iracing de los usuarios del CSR-E. La verdad es que aunque al principio no le hice mucho caso, bueno, más bien me negaba a creerlo. Pero en el momento que enchufé el juego me di cuenta, que tenían razón y que algo no funcionaba bien. El volante tenía muchas zonas muertas y además un efecto de auto centrado excesivo.

    Recuerdo que había probado esta maravilla de la simulación con el G25 y en aquel momento me pareció uno de los mejores Force Feedback que había probado nunca. Probablemente el mejor y el primero en el que sentí de verdad que un coche se iba de delante. Así que algo fallaba, seguí informándome sobre el asunto y decidí probar. Para jugar con los drivers y por tanto profiler que todos conocemos de Logitech es muy sencillo y vale para todos los volantes de Fanatec: Lo primero es desinstalar los drivers de Fanatec, hecho esto, instalamos los últimos drivers de Logitech (5.10). Cuando encendemos el volante y lo ponemos en el modo PS3, sí, PS3, habéis leído bien, por arte de magia, aparecerá en el Windows que acabamos de enchufar un G25. A la hora de configurar, funcionamos como con el volante americano, modificando los valores en el profiler. Lo curioso es que lo probé y el volante iba bastante bien. También lo hice con el Rfactor con resultados muy similares.

    A pesar del resultado, me seguía negando a pensar que después de gastarme más de 500€ en un volante, tuviera que funcionar en PC con los drivers de un volante que acababa de jubilar. Aquí es donde aparece de nuevo nuestro amigo FW721B (no confundir con ningún Williams F1). Y es que, posteriormente a su salida vuelvo al foro oficial del Iracing, para ver que opinaban los usuarios del Elite. Me agradó ver que parecía haberse solucionado el asunto, así que vuelta a la carga. Desinstalé los drivers de Logitech, instale de nuevo los de Fanatec y a probar. Ahora sí, ahora sí que funciona como tiene que funcionar: las zonas muertas han desaparecido, el auto centrado excesivo también y sobre todo la suavidad y precisión que presenta es sencillamente inigualable.

    Le tengo que agradecer también al volante y a la review el haberme reencontrado con el Iracing, ya que aunque estoy suscrito no terminaba de cogerle el aire. Pero después de pruebas y más pruebas ciertamente encontré mi configuración y la verdad es que el juego es una auténtica maravilla en todos y cada uno de sus aspectos. Además cuadra perfectamente con la filosofía de los usuarios que se deciden por un CSR Elite, gente muy aficionada al simracing y centrada sobre todo en la competición hardcore.

    Como indiqué al principio, de este capítulo, también he probado el volante con los sims de PC más habituales, tanto con el maravilloso mod de HistorX para Rfactor, con el NetKarPro, como con los juegos de Simbin o incluso con el C.A.R.S, y en todos se confirman las mismas buenas sensaciones que he descrito en las paginas anteriores.

    CONCLUSIÓN FINAL

    Probablemente, alguno de vosotros, antes de empezar a leer esta review y viendo que se me había ido la pinza escribiendo más de 10 páginas hablando de un volante (“Manda huevos…” F. Trillo dixit), habrá venido directamente hasta este capítulo final, por tanto voy a tratar de sintetizar.

    El último producto que ha desarrollado Fanatec, la verdad es que ha cumplido con creces lo que se prometió cuando fue anunciado. Tenemos un equipo con una calidad de construcción espectacular, unas prestaciones asombrosas, una ausencia total de vibraciones, holguras y ruidos extraños unidos y, sobretodo, una suavidad y precisión que jamás había experimentado y que lo alejan completamente de cualquier volante que yo haya probado hasta el momento, incluso del T500RS. Al respecto de este último, es probable que muchos se lo puedan plantear como competencia directa del volante de Fanatec, pero os aseguro que si cualquiera de vosotros después de utilizar el CSR Élite, coge el volante de Thrustmaster, notará a los 10 segundos de estar conduciendo que transmite sensaciones muy diferentes. A todo esto hay que sumar sus posibilidades enormes de configuración y la compatibilidad con Xbox360, PS3 y PC.

    Como bien decía Amar212 en su review, éste volante juega en otra liga diferente al resto de volantes que todos conocemos, liga a la que se unirá en un futuro breve el Club Sport Wheel, que compartirá la base con el Elite pero que dará el Do de pecho en el tema de los Aros intercambiables.

    ¿Pero merece la pena gastarse más de 500€ en un volante?

    Vamos a echar unos números. El volante sólo no nos valdría de nada si no se acompaña de unos buenos pedales y creo que todo lo que no sean los Club Sport seguro que se queda corto. Para el shifter hasta la llegada del CS, tenemos que “conformarnos” con los CSR. Por tanto tenemos 539.95 + 199,95 (Incluye también el Tuning kit)+ 59.95= 800€. (Sí, la verdad es que la cifra asusta). Si lo comparamos con el único volante que le podría hacer sombra en alguno de los puntos, el T500RS, al que hay que sumar el shifter TH8RS, tendríamos 404 + 106 (Precios de PcComponentes) = 510€. Hay más de 300€ de diferencia y eso es mucho dinero, pero no significa que ese gasto no esté justificado. Para mí, lo está, fundamentalmente por calidad en la construcción y en sus componentes; por las posibilidades que ofrece de configuración y, ¿por qué no? por su compatibilidad con Xbox360, algo con lo que el T500RS no puede ni soñar.

    Es cierto que la cifra total, 800€ asusta un poco y puede parecer una barbaridad para gastárselo en un hobby, pero cualquiera de nosotros nos hemos gastado eso en tener un PC en condiciones para jugar. Seguro que a alguno que le guste el MTB sabrá que el momento que uno quiere tener una bici un poco en condiciones, los 800€ se alcanzan sin enterarse.

    Resumiendo estas impresiones, me voy a permitir “fusilar” una frase de un usuario de f-wheel.com (Foro no oficial dedicado a productos Fanatec) con la que me topé cuando estaba documentándome para esta review:
    “Es lo mejor que ha venido de Alemania desde M. Schumacher”




    VALORACIÓN FINAL

    Pros:

    - Calidad de construcción
    - Comodidad
    - Prestaciones espectaculares
    - Compatibilidad máxima
    - Posibilidad de configurar parámetros desde el volante

    Contras:

    - Precio
    - Manual y drivers sólo en internet


    NOTA_
    95%

    Como habéis podido leer, el Forza Motorsport CSR Elite Wheel ha cumplido con nota todas mis expectativas y a día de hoy estoy más que satisfecho con la compra. Sólo me faltaba hacerle una review como se merece, para que todos podáis conocer mis impresiones sobre el mismo.

    Espero que halláis disfrutando leyendo la review la mitad de lo que lo he hecho yo escribiéndola.





    Thanks!
    Última edición por rfactormods; 20/01/2012 a las 00:31

  2. #2
    Vive aquí Avatar de Jarinawer
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    Predeterminado Re: [Análisis] Fanatec Forza Motorsport CSR Elite Wheel

    espectacular el volante!
    y gracias por el análisis!

    a disfrutarlo!

  3. #3
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    Predeterminado Re: [Análisis] Fanatec Forza Motorsport CSR Elite Wheel

    Buena review y buen volante si señor!!.La verdad que es dinero,pero, que cuesta una mountainbike de alta gama......o media.
    A simple vista me parecio similar al Frexgp pero mas barato.Tengo la experiencia de haber comprado el primer volante que saco Fanatec al mercado y de aquella no habia color repecto al la competencia.Yo tengo un Logitech Pro Racing,si miro el tuyo,me crecen los dientes y me convierto en vampiro .......
    Una cosa,donde conseguiste las piezas del chasis.Es algun tipo de kit,las cortaste tu?

    Saludos.
    Torre: Antec Nine Hundred/EVGA nForce 780i FTW/Intel Q6600-G0/Zalman 9700 NT/OCZ Reaper 8500 2x2Gb/Zotac GTX260-55nm/Segate 500Gb-32Mb/Samsung DVD-RW/PC&Cooling Silence 750w
    Monitor: Samsung 226BW

  4. #4

    Predeterminado Re: [Análisis] Fanatec Forza Motorsport CSR Elite Wheel

    Todas las preguntas sobre el volante a geteo de rFactorNews.

  5. #5
    Con domicilio en Noticias3d.com Avatar de dagosal
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    Predeterminado Re: [Análisis] Fanatec Forza Motorsport CSR Elite Wheel

    Madre mia, pedazo de volante...

    La verdad que debes de estar disfrutando como un enano, jeje.

    Eso si, para mi a esos precios son perifericos inalcanzables, cualquiera le dice a la mujer que me voy a gastar mas de 500€ en un "juguetito", jeje.

    Enhorabuena por la adquisicion y por la review, la verdad que esta todo muy bien explicado y detallado, mas aún con esas excelentes fotografias.

    Salu2.

  6. #6
    Con domicilio en Noticias3d.com Avatar de vivallo
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    Predeterminado Re: [Análisis] Fanatec Forza Motorsport CSR Elite Wheel

    Muchas gracias por la impresionante review.
    Incumplir las Normas del foro, conlleva la expulsión

  7. #7

    Predeterminado Re: [Análisis] Fanatec Forza Motorsport CSR Elite Wheel

    Menos mal que tienes una tele con pulgadas decentes; para mi gusto mas grande mejor y/o puesta justo donde termina el volante

    Patetico cuando googleas y ves peña con fantecs, asientos, pepino de pc etccc y un pirrico monitor (en pulgadas) a 1 km de distancia

  8. #8

    Predeterminado Re: [Análisis] Fanatec Forza Motorsport CSR Elite Wheel

    Genial la review, me la he leído enterita y se me ha hecho muy entretenida.
    Intel Core i7 920 + 4x2GB DDR3 1333 + NVIDIA GTS 450 + SSD Crucial M4 128GB + HDD 500GB + Corsair HX650 + Windows 7 Enterprise x64 + Logitech F510 + Logitech Driving Force GT

  9. #9

    Predeterminado Re: [Análisis] Fanatec Forza Motorsport CSR Elite Wheel

    Cita Iniciado por Josep Antoni Ver mensaje
    Menos mal que tienes una tele con pulgadas decentes; para mi gusto mas grande mejor y/o puesta justo donde termina el volante

    Patetico cuando googleas y ves peña con fantecs, asientos, pepino de pc etccc y un pirrico monitor (en pulgadas) a 1 km de distancia
    +1


    yo juego con una led de 32 a 80cm
    WINDOWS 10 PRO 64 BITS // INTEL 5820K@4,4 // MSI X99 X RAIDER// 16 gigas DDR4 (3000) // PALIT 2080 TI Gaming Pro OC// discos: SSD Samsung 850 evo 500 + WD caviar black 2TB + SEAGATE 7200 500gb // fuente SEASONIC X-760W // caja SILVERSTONE RAVEN 03

  10. #10
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    Predeterminado Re: [Análisis] Fanatec Forza Motorsport CSR Elite Wheel

    No me convence el layout del volante, los botones A-B-X-Y deberian de camuflarlos de algun modo, lo mismo que la cruceta. Deberian haberle dado un aspecto mas racing a un volante de 500€.
    El BMW M3 GT2 para el Clubsport Wheel es un buen ejemplo de lo que deberia llevar.
    i7 9700K & Aorus LC 280 // Z390 Aorus Master // Aorus RTX2080
    2x8Gb HyperX Predator RGB @3600 //
    Phanteks Evolv X //
    Corsair AX760
    SSD Samsung 830 128gb //
    SSD Intel 600P NVMe 512gb
    Asus Xonar DGX // HyperX Cloud Alpha // Cyborg R.A.T.5 // LG 27EA33

    Thrustmaster T300 Alcantara + CSP V3 + TH8 RS + HMD Lenovo Explorer





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