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Tema: Campeonato del Mundo F1 2017 - 2018 -2019

  1. #1
    El señor de los forillos
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    Predeterminado Campeonato del Mundo F1 2017 - 2018 -2019




    La Fórmula 1 se prepara para vivir su primer cambio importante de normativa desde la introducción de los motores V6 turbo híbridos. Tras 3 años con la reglamentación técnica relativa a la carrocería que hoy todos conocemos, el 30 de abril de este mismo año se aprobó una evolución drástica en la regulación aerodinámica y mecánica de los monoplazas que conformarán la parrilla de 2017. Una evolución que tiene en mente mejorar entre 4-6 segundos por vuelta al contar con un coche más ancho, neumáticos Pirelli también más anchos, desarrollo (casi) ilimitado de los motores regidos por el tedioso sistema de tokens y una libertad aerodinámica mayor para hacer unos monoplazas más veloces y estéticamente más vistosos. Todo ello con miras a devolver a la Fórmula 1 a lo más alto de la vanguardia tecnológica.



    CALENDARIO TEST PRETEMPORADA 2017
    01 TEST DE BARCELONA 27 Febrero – 2 Marzo
    02 TEST DE BARCELONA 7 – 10 Marzo
    CALENDARIO TEST TEMPORADA 2017
    01 TEST DE BARCELONA 16 – 17 Mayo
    02 TEST DE SILVERSTONE 18 – 19 Julio
    CALENDARIO TEMPORADA 2017
    01 GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 24 – 26 Marzo
    02 GRAN PREMIO DE CHINA 7 – 9 Abril
    03 GRAN PREMIO DE BARÉIN 14 – 16 Abril
    04 GRAN PREMIO DE RUSIA 28 – 30 Abril
    05 GRAN PREMIO DE ESPAÑA 12 – 14 Mayo
    06 GRAN PREMIO DE MÓNACO 25 – 28 Mayo
    07 GRAN PREMIO DE CANADÁ 9 – 11 Junio
    08 GRAN PREMIO DE EUROPA 23 – 25 Junio
    09 GRAN PREMIO DE AUSTRIA 7 – 9 Julio
    10 GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA 14 – 16 Julio
    11 GRAN PREMIO DE HUNGRÍA 28 – 30 Julio
    12 GRAN PREMIO DE BÉLGICA 25 – 27 Agosto
    13 GRAN PREMIO DE ITALIA 1 – 3 Septiembre
    14 GRAN PREMIO DE SINGAPUR 15 – 17 Septiembre
    15 GRAN PREMIO DE MALASIA 29 Septiembre – 1 Octubre
    16 GRAN PREMIO DE JAPÓN 6 – 8 Octubre
    17 GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS 20 – 22 Octubre
    18 GRAN PREMIO DE MÉXICO 27 – 29 Octubre
    19 GRAN PREMIO DE BRASIL 10 – 12 Noviembre
    20 GRAN PREMIO DE ABU DHABI 24 – 26 Noviembre

    Pilotos:



    Equipos:











    Cambios principales en los monoplazas.

    Anchuras totales del coche. Como parte de la reestructuración aerodinámica que sufrirán los coches del año próximo, la anchura total de los coches crecerá desde los 1,8 metros que disponen en la actualidad hasta los 2 metros de ancho sin contar las 4 ruedas. Aunque estas medidas no se llegan a alcanzar, los nuevos neumáticos Pirelli más anchos obligarán a los equipos a fabricar nuevas suspensiones en ambos ejes del coche no solo para beneficiarse en términos de aerodinámica sino para aguantar las mayores fuerzas a las que se somentarán los coches. Por su parte, el alerón delantero crece también desde 1,65 metros hasta los 1,8 metros que ya se utilizaban en 2009 (no citado en este artículo debido a la nueva forma delta que se explicará más adelante) y mantendrá la misma filosofía de diseño en cascada que vemos habitualmente. La carrocería y fondo plano entre ejes crecerá también desde los 1,4 metros hasta 1,6 metros lo que fomentará un mayor efecto túnel desde el splitter hasta el difusor.



    Longitud del coche
    Si al comienzo del artículo se precisaban las anchuras totales del monoplaza, en este apartado se concreta que el coche se alarga 110 milímetros (de 600mm a 710mm) por detrás de la línea central de las ruedas traseras debido al nuevo alerón trasero. Por su lado, se deja sin variación los 1200mm de máximo que dispone la estructura de impacto frontal (morro) y alerón delantero, en cuyos casos aumentan 200mm su distancia respecto al eje central de las ruedas delanteras en relación al presente reglamento.



    Anchura del difusor y alerón trasero
    Para recuperar la esencia de los monoplazas pre-2009 con apéndices aerodinámicos bajos, anchos y grandes, además de introducir un aspecto agresivo a los nuevos coches, el Grupo de Trabajo dicta en el nuevo reglamento que el difusor debe crecer 50 milímetros a lo ancho, es decir, 25mm a cada lado del coche. Un punto casi sin importancia si no tenemos en cuenta que ahora tendrá una altura de 150mm de alto en lugar de los 100mm que disponen los diseñadores actualmente, por lo que su rendimiento crece notablemente en este aspecto.Por otro lado, el alerón trasero sufre un rediseño completo, al ser más 200 milímetros más ancho en la región del plano principal, desde 450mm hasta los 800mm sobre el plano de referencia. Lo realmente llamativo de este punto es que ahora cuenta una silueta más vanguardista similar a la que utilizan los Formula V8 3.5, ya que algo más de la mitad de la estructura comenzando desde el anclaje al difusor (desde 200mm hasta 450mm por encima del plano de referencia) no crecerá más de 90 milímetros de lo que actualmente es, por lo que su forma vista desde atrás no será ni mucho menos rectangular, dándole un aspecto bastante más atractivo.



    Altura del coche y ala trasera
    Siguiendo con el tema de altitudes, la carrocería se mantiene intacta a 950mm por encima del plano de referencia, siendo el alerón trasero quien baja 150mm (800mm sobre el plano de referencia) su altura para conectar de una manera mucho más directa y efectiva con la columna de aire que desprende el difusor. Una zona trasera remodelada que será de donde provengan las mayores ganancias aerodinámicas con la sola puesta en escena sobre el asfalto el primer día de test.



    Nuevo diseño del alerón delantero
    El alerón delantero se ensancha hasta 1,8 metros tal y como decretaba el reglamento técnico de 2009, lo que volverá a dar la oportunidad a los equipos de obtener 150mm más de superficie en la que extraer carga aerodinámica en la parte frontal. El diseño de la propia cascada se mantiene intacta como hasta ahora como resultado de la tardanza en la publicación de la normativa, por lo que el tan famoso vórtice Y250 seguirá existiendo pese a que ahora el plano principal tenga una forma de ala delta con 12,5º de inclinación visto desde arriba, en la que la sección central, incluyendo el morro, ha sido alargada 200mm, manteniendo la posición de los endplates en el mismo lugar que la actual regulación (450mm por delante de la línea central de las ruedas delanteras).



    Anchura difusor y cambios en alerón trasero.
    Comentado con anterioridad, el difusor no puede extenderse más allá de 350mm por detrás de la línea central de las ruedas traseras. No obstante, ahora la carrocería por encima de 200mm (altura máxima del difusor) sí puede hacerlo (de hecho debe). Como interpretación adicional, los elementos intermedios de la parte trasera podrían llegar a tomar una inclinación hacia atrás más prominente, para conectar en mayor medida con la nueva estructura del alerón trasero.



    Anchura del ala móvil
    Se acomoda la anchura del flap superior del ala trasera a 908mm como mínimo, es decir, incrementa 200mm respecto al curso actual con 42mm concedidos a ambos lados de la línea central del coche para jugar con el espesor del endplate, conectores y longitud del ala móvil.



    Discos de freno
    Como no podía ser de otra forma, la nueva anchura de las gomas con el grip mecánico que ofrecerán adherido al incremento sustancial de la carga aerodinámica de la que dispondrán estos monoplazas, obliga a la Federación a ampliar la holgura de los discos de frenos tanto delanteros como traseros en 4mm, de 28 a 32 mm. sin variar su diámetro, para ser capaces de bajar las velocidades de forma óptima que se esperan tener en curva y recta con los renovados monoplazas de Fórmula 1.



    Neumáticos.

    Nuevas medidas (un 25% más anchos):
    60 mm más anchos los neumáticos delanteros, pasando de 245mm a 305mm.
    80 mm más anchos los neumáticos traseros, pasando de 325mm a 405mm.

    Por lo tanto, estas son las medidas completas de los neumáticos:
    Delanteros 305mm de ancho por 670mm de diámetro por 13 pulgadas de la llanta*
    Traseros 405mm de ancho por 670mm de diámetro por 13 pulgadas de la llanta*.

    *La llanta no cambia de tamaño respecto a las actuales.

    Los intermedios tendrán un diámetro de 675mm mientras que el de los de lluvia extrema será de 680mm.




    Parte de la información técnica: Alberto Rodríguez. https://albrodpulf1.wordpress.com
    Última edición por Keymaker; 24/03/2017 a las 09:30
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  2. #2
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    Predeterminado Re: Campeonato del Mundo F1 2017

    Buen post compañero. Me comentaba un colega que los americanos han metido capital y que iba a molar más, que saben hacer espectáculo. La verdad es que estaba apestando bastante desde hace años y no me pinta mal lo que viene, lo único que no veo claro que aporte es el coche ancho, que no todo es velocidad. Lo digo porque coche ancho me huele a menos adelantamientos.

    A ver como queda la cosa con las evoluciones, me mola el rollo NBA por ejemplo, que reman hacia la equiparación, el draft y toda la pesca. Si es que hay competis monomarca que van pegaos y molan un huevo.

  3. #3
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    Predeterminado Re: Campeonato del Mundo F1 2017

    Uno de las caracteristicas de los nuevos coches es que van a necesitar menos distancia de frenada, he leido por ahi, asi que complica aun mas los adelantamientos, aqui el DRS tendrá mucho que decir.

    Te enchincheto y te agradezo el hilo, Key, muchas ganas de ver que nos depara este año.

  4. #4
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    Predeterminado Re: Campeonato del Mundo F1 2017

    http://classic.autosport.com/news/report.php/id/127780

    Se espera que Mclaren cambie radicalmente los colores de su coche y los rumores apuntan a una vuelta a su clásico naranjito. Aunque, francamente, cuando las palabras Mclaren y clásico aparecen en la misma frase, siempre pienso en el rojiblanco.

  5. #5
    El señor de los forillos
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    Predeterminado Re: Campeonato del Mundo F1 2017

    Pues hablando de colores me ha parecido raro este tono tan claro del Mercedes de Bottas, no se si es la iluminación o es que va a ser así.



    En cuanto a RB, Newey dice que está contento, que ha visto los números del motor Renault 2017 y es un paso adelante, buena noticia ya que el año pasado ya mejoraron bastante, a ver si este año que la aero cuenta un poquito más, reducen la brecha con los Merchetos.
    Corsair Carbide 600C Inverted - Gigabyte Z87X-UD3H - i7 4770K 4.3GHz - Corsair H115i + 2 X Corsair ML 140 - 16 GB GSkill Ares DDR3 1600 - MSI GTX 1070 Gaming X
    Dell S2716DG G-Sync - Samsung 840 Pro 128 - Samsung 850 EVO 256 - Be Quiet Pure Power L8 CM 730w - 2x Adam A3X - Thrustmaster T300 Ferrari Alcántara Edition.

  6. #6
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    Predeterminado Re: Campeonato del Mundo F1 2017

    El equipo Manor echa el cierre:

    http://classic.autosport.com/news/report.php/id/127902

    En 2016 habian avanzado algo gracias al motor Mercedes y hubiese sido interesante que siguiese esa progresión pero no ha podido ser.

  7. #7
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    Predeterminado Re: Campeonato del Mundo F1 2017

    Cita Iniciado por Keymaker Ver mensaje
    En cuanto a RB, Newey dice que está contento, que ha visto los números del motor Renault 2017 y es un paso adelante, buena noticia ya que el año pasado ya mejoraron bastante, a ver si este año que la aero cuenta un poquito más, reducen la brecha con los Merchetos.
    Creo que ya lo dije en el otro hilo, a mi en el coche que me gustaría estar este año es en RB. Creo que lucharán de tú a tú con Mercedes.

  8. #8
    El señor de los forillos
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    Predeterminado Re: Campeonato del Mundo F1 2017

    Movistar + acaba de anunciar el fichaje de Toni Cuquerella, Jefe de ingeniería en pista en Ferrari en los dos últimos años como comentarista para las retransmisiones. Empezará este jueves en el programa Hora de Fórmula 1 a las 21.30.
    Corsair Carbide 600C Inverted - Gigabyte Z87X-UD3H - i7 4770K 4.3GHz - Corsair H115i + 2 X Corsair ML 140 - 16 GB GSkill Ares DDR3 1600 - MSI GTX 1070 Gaming X
    Dell S2716DG G-Sync - Samsung 840 Pro 128 - Samsung 850 EVO 256 - Be Quiet Pure Power L8 CM 730w - 2x Adam A3X - Thrustmaster T300 Ferrari Alcántara Edition.

  9. #9
    El señor de los forillos
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    Predeterminado Re: Campeonato del Mundo F1 2017

    Menos mal que este año hay muchos otros alicientes, Mclaren desde luego no parece uno de ellos cuando Zak Brown ya empieza a hablar de 2017 como un año de transición para empezar a ver resultados en 2018...que triste.

    http://soymotor.com/noticias/brown-y...erencia-929469
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  10. #10
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    Predeterminado Re: Campeonato del Mundo F1 2017

    Gracias por el post compañero.
    Umhhh...andamos bicheando por aquí y con ganas de ver los nuevos monoplazas.

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